"Kolmennentoista viisivuotissuunnitelman" aikana Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti ovat kasvaneet nopeasti ja sijoittuvat maailman ensimmäiselle sijalle viitenä peräkkäisenä vuonna.Uusien energiaajoneuvojen määrän odotetaan ylittävän 5 miljoonaa tämän vuoden loppuun mennessä.Samaan aikaan Kiinasta tulee edelleen hyviä uutisia uusien energiaparistojen ydinteknologiasta.80-vuotias Chen Liquan, Kiinan litiumakkuteollisuuden ensimmäinen henkilö, johti tiimiään kehittämään uusia akkumateriaaleja.
Uusi nano-pii-litiumparisto julkaistaan, ja sen kapasiteetti on viisinkertainen perinteiseen litiumakun kapasiteettiin verrattuna
Chen Liquan, 80-vuotias Kiinan tekniikan akatemian akateemikko, on Kiinan litiumakkuteollisuuden perustaja.1980-luvulla Chen Liquan ja hänen tiiminsä ottivat johdon kiinteiden elektrolyyttien ja litiumakkujen tutkimuksessa Kiinassa.Vuonna 1996 hän johti tieteellistä tutkimusryhmää kehittämään litiumioniakkuja ensimmäistä kertaa Kiinassa, otti johtoaseman kotimaisten litiumioniakkujen laajamittaisen tuotannon tieteellisten, teknisten ja teknisten ongelmien ratkaisemisessa ja toteutti teollistumisen. kotimaisista litiumioniakuista.
Liyangissa Jiangsussa akateemikko Chen Liquanin suojelija Li Hong johti tiimiään saavuttamaan läpimurto litiumakkujen keskeisessä raaka-aineessa yli 20 vuoden teknisen tutkimuksen ja massatuotannon jälkeen vuonna 2017.
Nano-pii-anodimateriaali on heidän itsenäisesti kehittämä uusi materiaali.Siitä valmistettujen nappiparistojen kapasiteetti on viisinkertainen perinteisiin grafiittilitiumparistoihin verrattuna.
Luo Fei, Tianmu Leading Battery Material Technology Co., Ltd:n pääjohtaja.
Piitä esiintyy laajalti luonnossa ja sitä on runsaasti varoissa.Hiekan pääkomponentti on piidioksidi.Mutta metallisen piin tekeminen piianodimateriaaliksi vaatii erityiskäsittelyä.Laboratoriossa tällaisen käsittelyn suorittaminen ei ole vaikeaa, mutta tonnitason piianodimateriaalien valmistaminen vaatii paljon teknistä tutkimusta ja kokeita.
Kiinan tiedeakatemian Fysiikan instituutti on tutkinut nanopiitä vuodesta 1996 ja aloitti piianodimateriaalien tuotantolinjan rakentamisen vuonna 2012. Ensimmäinen tuotantolinja rakennettiin vasta vuonna 2017, ja sitä on jatkuvasti säädelty. ja tarkistettu.Tuhansien vikojen jälkeen piianodimateriaaleja valmistettiin massatuotantona.Tällä hetkellä Liyangin tehtaan litiumioniakkujen piianodimateriaalien vuosituotanto voi nousta 2000 tonniin.
Jos piianodimateriaalit ovat hyvä valinta parantamaan litiumakkujen energiatiheyttä tulevaisuudessa, niin solid-state-akkutekniikka on tunnustettu ja tehokas ratkaisu nykyisten ongelmien, kuten litiumakkujen turvallisuuden ja käyttöiän, ratkaisemiseen.Tällä hetkellä monet maat kehittävät aktiivisesti solid-state-akkuja, ja Kiinan solid-state-litiumparistoteknologian tutkimus ja kehitys on myös maailman tahdissa.
Tässä Liyangin tehtaassa professori Li Hongin johtaman ryhmän kehittämien, solid-state-litiumparistoja käyttävien droonien matkamatka on 20 % pidempi kuin samoilla teknisillä lennoilla.Salaisuus piilee tässä tummanruskeassa materiaalissa, joka on Kiinan tiedeakatemian Fysiikan instituutin kehittämä solid-state katodimateriaali.
Vuonna 2018 täällä valmistui 300Wh/kg puolijohdeakkujärjestelmän suunnittelu ja kehitys.Ajoneuvoon asennettuna se voi kaksinkertaistaa ajoneuvon matkamatkan.Vuonna 2019 Kiinan tiedeakatemia perusti solid-state-akkujen pilottituotantolinjan Liyangiin, Jiangsuun.Tämän vuoden toukokuussa tuotteita on alettu käyttää kulutuselektroniikkatuotteissa.
Li Hong kuitenkin kertoi toimittajille, että tämä ei ole täysin solid-state-akku sen täydellisessä merkityksessä, vaan lähes solid-state-akku, jota optimoidaan jatkuvasti nestemäisellä litiumakkuteknologialla.Jos haluat tehdä autoista pidemmän kantomatkan, matkapuhelimilla on pidempi valmiusaika, eikä kukaan voi. Jotta lentokoneet lennättäisiin korkeammalle ja pidemmälle, on kehitettävä turvallisempia ja suurempikapasiteettisia täyssolid-state-akkuja.
Uusia akkuja syntyy yksi toisensa jälkeen ja "Electric China" on rakenteilla
Kiinan tiedeakatemian fysiikan instituutin lisäksi monet yritykset tutkivat myös uusia teknologioita ja materiaaleja uusiin energiaakkuihin.Guangdongin Zhuhaissa sijaitsevassa uudessa energiayhtiössä puhdassähköbussi latautuu yhtiön latausesittelyalueella.
Yli kolmen minuutin latauksen jälkeen jäljellä oleva teho kasvoi 33 %:sta yli 60 %:iin.Vain kahdeksassa minuutissa linja-auto latautui täyteen, mikä näytti 99%.
Liang Gong kertoi, että kaupunkibussien reitit ovat kiinteät ja edestakaisen matkan kilometrimäärä ei ylitä 100 kilometriä.Lataaminen linja-autonkuljettajan lepoaikana voi antaa täyden pelin litiumtitanaattiakkujen nopeaan lataukseen liittyvistä eduista.Lisäksi litiumtitanaattiakuilla on sykliajat.Pitkän käyttöiän edut.
Tämän yrityksen akkututkimuslaitoksessa on litiumtitanaattiakku, jolle on tehty lataus- ja purkausjaksotestejä vuodesta 2014 lähtien. Sitä on ladattu ja purettu yli 30 000 kertaa kuudessa vuodessa.
Toisessa laboratoriossa teknikot esittelivät toimittajille litiumtitanaattiakkujen pudotus-, neulanpisto- ja leikkaustestit.Varsinkin sen jälkeen, kun teräsneula tunkeutui akkuun, ei ollut palamista tai savua, ja akkua voitiin edelleen käyttää normaalisti., myös litiumtitanaattiakuilla on laaja ympäristön lämpötila-alue.
Vaikka litiumtitanaattiakkujen etuna on pitkä käyttöikä, korkea turvallisuus ja nopea lataus, litiumtitanaattiakkujen energiatiheys ei ole tarpeeksi korkea, vain noin puolet litiumakkujen energiatiheydestä.Siksi he ovat keskittyneet sovellusskenaarioihin, jotka eivät vaadi suurta energiatiheyttä, kuten linja-autot, erikoisajoneuvot ja energiaa varastoivat voimalaitokset.
Energiavarastojen akkujen tutkimuksen ja kehityksen sekä teollistumisen kannalta Kiinan tiedeakatemian fysiikan instituutin kehittämä natrium-ioni-akku on aloittanut tien kaupallistamiseen.Lyijyakkuihin verrattuna natrium-ioni-akut eivät ole vain kooltaan pienempiä, vaan myös paljon kevyempiä samalla tallennuskapasiteetilla.Saman tilavuuden natrium-ioni-akkujen paino on alle 30 % lyijyakkujen painosta.Hitaalla sähköisellä kiertoajeluautolla samaan tilaan varastoidun sähkön määrä kasvaa 60 %.
Vuonna 2011 Kiinan tiedeakatemian fysiikan instituutin tutkija Hu Yongsheng, joka opiskeli myös akateemikko Chen Liquanin johdolla, johti ryhmää ja alkoi työskennellä natrium-ioni-akkuteknologian tutkimuksen ja kehittämisen parissa.10 vuoden teknisen tutkimuksen jälkeen kehitettiin natrium-ioni-akku, joka on natrium-ioni-akkujen tutkimuksen ja kehityksen pohjakerros Kiinassa ja muualla maailmassa.ja tuotteiden sovellusalat ovat johtavassa asemassa.
Litiumioniakkuihin verrattuna yksi natrium-ioni-akkujen suurimmista eduista on, että raaka-aineet ovat laajalti jaettuja ja halpoja.Raaka-aine negatiivisten elektrodien materiaalien valmistukseen on pesty kivihiili.Tonnin hinta on alle tuhat yuania, mikä on paljon alhaisempi kuin kymmenien tuhansien yuanin hinta tonnilta grafiittia.Toinen materiaali, natriumkarbonaatti, on myös rikas ja halpa.
Natriumioniakut eivät ole helppoja polttaa, niillä on hyvä turvallisuus ja ne voivat toimia miinus 40 celsiusasteessa.Energiatiheys ei kuitenkaan ole yhtä hyvä kuin litiumakkujen.Tällä hetkellä niitä voidaan käyttää vain hitaissa sähköajoneuvoissa, energiaa varastoivissa voimalaitoksissa ja muilla vähän energiatiheyttä vaativilla aloilla.Natrium-ioni-akkuja on kuitenkin tarkoitus käyttää energian varastointilaitteistona, ja 100 kilowattitunnin energiavarastovoimalaitosjärjestelmä on kehitetty.
Mitä tulee tehoakkujen ja energian varastointiakkujen tulevaan kehityssuuntaan, Kiinan tekniikan akatemian akateemikko Chen Liquan uskoo, että turvallisuus ja kustannukset ovat edelleen tehoparistojen ja energiaakkujen teknisen tutkimuksen ydinvaatimuksia.Perinteisen energian pulatilanteessa energiavarastopatterit voivat edistää uusiutuvan energian käyttöä verkkoon, parantaa huippu- ja laaksovoimankulutuksen ristiriitaa sekä muodostaa vihreän ja kestävän energiarakenteen.
[Puolen tunnin havainto] Uuden energian kehityksen "kipupisteiden" voittaminen
Valtionhallituksen "14. viisivuotissuunnitelmaa" koskevissa suosituksissa uudet energiat ja uudet energiaajoneuvot sekä uuden sukupolven tietotekniikka, biotekniikka, huippuluokan laitteet, ilmailu- ja laivavarusteet on lueteltu strategisina nousevina toimialoina, jotka tarvitsevat. kiihdytettäväksi.Samalla todettiin, että on tarpeen rakentaa kasvumoottori strategisille nouseville toimialoille ja viljellä uusia teknologioita, uusia tuotteita, uusia liiketoimintamuotoja ja uusia malleja.
Ohjelmassa näimme, että tieteelliset tutkimuslaitokset ja teollisuusyritykset käyttävät erilaisia teknisiä reittejä voittaakseen uuden energiakehityksen "kipupisteet".Tällä hetkellä, vaikka kotimaani uuden energiateollisuuden kehittäminen on saavuttanut tiettyjä etuja, sillä on edelleen kehityspuutteita ja ydinteknologiat on murtauduttava läpi.Nämä odottavat rohkeita ihmisiä kiipeämään ylös viisaudella ja voittamaan sinnikkyydellä.
Postitusaika: 23.11.2023