"Akkuteollisuuden susi on tulossa."Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön äskettäin julkaisema tavallinen luettelo sai alan huokaisemaan tunteesta.
Uusien energia-ajoneuvojen edistämiseen ja käyttöön tarkoitettujen mallisuositusten luettelon (11. erä vuonna 2019) mukaan uudet energiaajoneuvot, jotka on varustettu ulkomaisilla akuilla, saavat tukea Kiinassa ensimmäistä kertaa.Tämä tarkoittaa, että akkujen "valkoisen listan" poistamisen jälkeen tämän vuoden kesäkuussa China Dynamicsin (600482, Stock Bar) akkumarkkinat ovat virallisesti avautuneet ulkomaisille investoinneille.
Tällä kertaa julkistetuissa suositusmalleissa on yhteensä 26 henkilöautoa, mukaan lukien 22 puhdassähköautoa, mukaan lukien Kiinassa valmistettava Tesla puhdassähköinen sedan.Tällä hetkellä ei ole selvää, kuka on Teslan akkutoimittaja sen jälkeen, kun se on valmistettu Kiinassa.Kuitenkin tukiluetteloon pääsyn jälkeen asiaankuuluvat mallit saavat todennäköisesti tukea.Teslan lisäksi suosituslistalle ovat nousseet ulkomaiset merkit Mercedes-Benz ja Toyota.
Kiinan tuet uusille energiaajoneuvoille ovat viime vuosina olleet vahvasti sidoksissa valittuihin akkuvalmistajiin.Akkujen "valkoiselle listalle" valmistamien yritysten valmistamien paristojen kantaminen ja yllä olevan suositellun luettelon kirjoittaminen on ensimmäinen askel tukien saamiseksi.Siksi viime vuosina maahan tuotuja uusia energiaajoneuvoja, pääasiassa Teslaa, ei ole tuettu.Myös kotimaiset uudet energiaajoneuvoyritykset ja akkuyhtiöt ovat nauttineet nopean kehityksen ”ikkunakaudesta” useiden vuosien ajan.
Toimialan todellista kypsyyttä ei kuitenkaan voida erottaa markkinatestauksesta.Kun uusien energiaajoneuvojen myynti ja omistus lisääntyvät vähitellen, asiaankuuluvat osastot ohjaavat myös alan kehitystä politiikkalähtöisestä markkinalähtöisyyteen.Toisaalta uusien energiaajoneuvojen tukia on vähennetty vuosi vuodelta ja ne vedetään kokonaan pois markkinoilta vuoden 2020 loppuun mennessä. Toisaalta sähköakkujen ”valkoinen lista” ilmoitettiin myös poistuvan vuonna 2020. tämän vuoden kesäkuun lopulla.
On selvää, että ennen kuin tuet peruutetaan kokonaan, Kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuus joutuu ensin kilpailemaan ulkomaisten vastineiden kanssa, ja akkuteollisuus kantaa suurimman osan.
Ulkomaisten akkujen täydellinen vapauttaminen
Viimeisimmän julkaistun luettelon perusteella ulkomaisten merkkien, kuten Teslan, Mercedes-Benzin ja Toyotan, uudet energiamallit ovat kaikki tulleet tukisarjaan.Niiden joukossa Tesla on ilmoittanut luetteloon otetuista malleista kaksi versiota, jotka vastaavat eri akkujärjestelmän energiatiheyksiä ja risteilyalueita.
Miksi samassa Tesla-mallissa on niin suuri ero?Tämä saattaa osittain liittyä siihen, että Tesla on valinnut useamman kuin yhden toimittajan.Tämän vuoden alusta lähtien Tesla on paljastanut tehneensä "ei-yksinoikeudellisia" sopimuksia useiden akkuyhtiöiden kanssa."Skandaalikohteita" ovat CATL (300750, Stock Bar), LG Chem jne.
Teslan akkutoimittajat ovat aina olleet hämmentäviä.Battery China.comin Power Battery Application Branchin tutkimusosaston raportti huomautti, että suositeltuun luetteloon valitut Tesla-mallit on varustettu "Teslan (Shanghai) valmistamilla kolmiosaisilla akuilla".
Tesla on todellakin tuottanut omia akkumoduulejaan, mutta kuka toimittaa kennot?Teslan pitkäaikainen tarkkailija analysoi 21st Century Business Heraldin toimittajaa, että syy siihen, miksi mallissa on kaksi energiatiheyttä, johtuu siitä, että se on varustettu Panasonicin ja LG Chemin akkukennoilla (eli kennoilla).
"Tämä on ensimmäinen kerta, kun ulkomaisilla akkukennoilla varustettu malli on päässyt tukiluetteloon."Henkilö huomautti, että Teslan lisäksi tukiluetteloon on päässyt kaksi autoa Beijing Benziltä ja GAC Toyotalta, eikä kumpikaan ole varustettu kotimaisilla akuilla.
Tesla ei vastannut käyttämiinsä yrityksen akkukennoihin, mutta tehoakkujen ”valkoisen listan” poistamisen jälkeen on vain ajan kysymys, että ulkomailla rahoitettujen yritysten valmistamat akut ja näillä akuilla varustetut autot tulevat markkinoille. tukiluettelo.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkaisi maaliskuussa 2015 ”Automotive Power Battery Industry Spetsifikaatiot”, joissa uusien energiaajoneuvojen tukien saamisen perusehtona käytetään hyväksyttyjen yritysten valmistamia akkuja.Sen jälkeen teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö on julkaissut peräkkäin neljä erää tehoakkujen tuotantoyritysluetteloita (eli "valkoisia tehoparistoja").List), rakentaa "seinä" Kiinan akkuteollisuudelle.
Tiedot osoittavat, että valitut 57 akkuvalmistajaa ovat kaikki paikallisia yrityksiä, ja japanilaiset ja korealaiset akkuvalmistajat, kuten Panasonic, Samsung ja LG Chem, joita SAIC, Changan, Chery ja muut autoyritykset käyttivät aiemmin, eivät ole mukana.Koska ne ovat sidoksissa tukiin, nämä ulkomailla rahoitetut akkuyritykset voivat vetäytyä Kiinan markkinoilta vain tilapäisesti.
"Valkoinen lista" on kuitenkin pitkään ollut poissa alan kehityksestä.21st Century Business Heraldin toimittaja sai aiemmin tietää, että varsinaisessa toiminnassa "valkoisen listan" toteutus ei ole niin tiukkaa, ja osa malleista, joissa ei käytetä "tarvittavia" akkuja, on päässyt myös teollisuusministeriön tuoteluetteloon. ja tietotekniikka.Samaan aikaan markkinoiden keskittymisen myötä jotkut ”valkoisella listalla” olevat yritykset ovat kuitenkin vähentäneet liiketoimintaansa tai jopa menneet konkurssiin.
Teollisuusanalyytikot uskovat, että akkujen "valkoisen listan" kumoaminen ja akkumarkkinoiden avaaminen ulkomaisille investoinneille on keskeinen askel Kiinan uusille energiaajoneuvoille siirtymisessä politiikkalähtöisestä markkinavetoiseksi.Vasta kun tehokkaampia yrityksiä tulee markkinoille, tuotantokapasiteettia voidaan lisätä nopeammin.Ja vähentää kustannuksia ja saavuttaa uusien energiaajoneuvojen todellinen kehitys.
Markkinointi on yleinen trendi."Valkoisen listan" vapauttamisen lisäksi tukien asteittainen vähentäminen on suora toimenpide alan markkinoinnin edistämiseksi.Äskettäin julkistetussa ”Uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehityssuunnitelmassa (2021-2035)” (kommenttiluonnos) todetaan myös selvästi, että tehoakkuyhtiöiden optimointia ja uudelleenorganisointia on edistettävä sekä teollisuuden keskittymistä lisättävä.
Kustannusten vähentäminen on avainasemassa
Teollisuuspolitiikan tuella ja rohkaisulla useat kotimaiset akkuyhtiöt ovat kasvaneet nopeasti viime vuosina, mukaan lukien CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) jne., mukaan lukien Fuli , joka päätyi äskettäin Science and Technology Innovation Boardiin.Energiatekniikka.Niiden joukossa CATL:stä on tullut alan "yliherra".Tuoreimmat tiedot osoittavat, että tämän vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana CATL:n kotimaan markkinaosuus on noussut 51 prosenttiin.
Markkinoiden asteittaisen vapautumisen myötä ulkorahoitteiset akkuyhtiöt ovat tehneet järjestelyjä myös Kiinassa.Vuonna 2018 LG Chem käynnisti tehoakkujen investointiprojektin Nanjingissa, ja Panasonic suunnittelee myös valmistavansa erityisesti sähköajoneuvojen akkuja Dalianin tehtaallaan.
On syytä mainita, että Teslan kotimaiset akkutoimittajat Panasonic ja LG Chem ovat molemmat suosittujen huhujen kohteena.Niiden joukossa Panasonic on Teslan "tuttu" kumppani, ja Panasonic toimittaa amerikkalaisvalmisteisia Tesloja.
Teslan "päättämättömyys" ja "valmistautuminen" heijastavat jossain määrin kovaa kilpailua tehoakkuteollisuudessa.Mitä tulee paikallisiin brändeihin, jotka ovat kehittyneet nopeasti Kiinan markkinoilla useiden vuosien ajan, voivatko ne tällä kertaa kohdata ulkomaisten merkkien kilpailun?
Tehoakkuteollisuutta lähellä oleva henkilö kertoi 21st Century Business Heraldin toimittajalle, että ulkomaisten akkujen kilpailuetuina ovat pääasiassa teknologia ja kustannusten hallinta, jotka ovat muodostaneet tiettyjä "esteitä" markkinoille.Panasonicin esimerkkinä jotkut teollisuusanalyytikot huomauttivat, että vaikka Panasonic valmistaa myös kolmikomponenttisia litiumakkuja, se käyttää eri osuutta raaka-aineista, mikä voi lisätä energiatiheyttä ja alentaa kustannuksia.
Kuitenkin viime vuosien kehitystyön aikana mittakaavan kasvaessa myös kotimaisten tehoparistojen hinta on laskenut vuosi vuodelta.CATL:n esimerkkinä sen tehoakkujärjestelmän hinta oli 2,27 yuania/Wh vuonna 2015 ja laski 1,16 yuania/Wh vuonna 2018, jolloin keskimääräinen vuotuinen yhdistelasku oli noin 20 %.
Kotimaiset tehoakkuyritykset ovat myös tehneet monia yrityksiä vähentää kustannuksia.Esimerkiksi sekä BYD että CATL kehittävät CTP-teknologiaa (CelltoPack, moduuliton akkupakkaus) yrittääkseen parantaa akun suorituskykyä virtaviivaisemmalla akun sisäisellä suunnittelulla.Myös yritykset, kuten Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) raportoivat vuosikertomuksissaan Zhongin mukaan tuotantolinjan automaatiotasoa tulisi parantaa tuottoasteen nostamiseksi ja kustannusten alentamiseksi.
CTP-teknologialla on edelleen monia vaikeuksia voitettavana, mutta viimeaikaiset uutiset osoittavat, että CATL:n CTP-akut ovat siirtyneet kaupalliseen tuotantoon erissä.CATL:n ja BAIC New Energyn strategisen yhteistyön syventämiseksi 6. joulukuuta pidetyssä allekirjoitustilaisuudessa CATL:n puheenjohtaja Zeng Yuqun sanoi: "CTP-teknologia kattaa kaikki nykyiset ja tulevat BAIC New Energyn valtavirran mallit."
Teknisen tason parantaminen ja kustannusten vähentäminen ovat keskeisiä keinoja.CATL:n edustamat kiinalaiset akkuyhtiöt ovat aloittamassa todellisen markkinoiden "katsauksen".
Postitusaika: 18.11.2023