BYD ei ole koskaan luopunut litiumrautafosfaattiakkujen lisätutkimuksesta ja -kehityksestä Blade-akut muuttavat alan riippuvuutta kolmiosaisista akuista, palauttavat tehoakkujen teknologisen polun oikealle tielle ja määrittelevät uusien energiaajoneuvojen turvallisuusstandardit uudelleen.
29. maaliskuuta 2020 Wang Chuanfu, BYD:n puheenjohtaja ja presidentti, puhui sanoin kuin veitset teräakun lehdistötilaisuudessa.
Kolmen litiumin tai litiumrautafosfaatin ongelma on kohdannut uusi energiaajoneuvoyhtiö BOSS useammin kuin kerran.Aiemmin markkinoiden sovelluspuolella uskottiin laajalti, että kolmikomponenttiset litiumparistot ja litiumrautafosfaattiakut jatkavat etenemistä rinnakkain myös tulevaisuudessa.Korkealuokkaiset mallit, jotka keskittyvät korkeaan suorituskykyyn, käyttävät kuitenkin jatkossakin kolmikomponenttisia litiumakkuja, kun taas mallit, jotka keskittyvät keski- ja alhaiseen hintaan ja painottavat kustannustehokkuutta, käyttävät litiumrautafosfaattiakkuja.
Nykypäivän litiumrautafosfaattiakut eivät kuitenkaan usko niin.Niitä ei ole suunnattu vain keski- ja alhaisen hintaluokan markkinoille, vaan myös uuden energian huippuluokan markkinoille.He haluavat myös kilpailla kolmikomponenttisten litiumakkujen kanssa.
Alhaiset kustannukset tarkoittaa, että sen on oltava yksinomainen halvempiin?
Teknisestä näkökulmasta kolmiosaisten litiumakkujen ja litiumrautafosfaatin ominaisuuksien erot ovat varsin merkittäviä.Kolmiosaisilla litiumakuilla on korkea energiatiheys ja hyvä suorituskyky matalissa lämpötiloissa.Raskasmetallielementtien, kuten koboltin, läsnäolon vuoksi niiden raaka-ainekustannukset ovat kuitenkin korkeammat ja niiden kemialliset ominaisuudet ovat aktiivisempia, mikä tekee niistä alttiimpia lämpökarkaalle;Ja litiumrautafosfaatin ominaisuudet ovat täysin päinvastaiset kuin kolmikomponentin, sillä on enemmän syklejä ja alhaisemmat raaka-ainekustannukset.
Vuonna 2016 kotimaisten litiumrautafosfaattiakkujen asennettu kapasiteetti oli aikoinaan 70 %, mutta kolmikomponenttisten litiumakkujen nopean nousun myötä uusien energiakäyttöisten henkilöautojen alalla litiumrautafosfaattimarkkinoiden asennettu kapasiteetti laski edelleen 30:een. % vuonna 2019.
Vuonna 2020 fosfaattiakkujen, kuten teräakkujen, ilmaantumisen myötä litiumrautafosfaattiakut tunnistettiin vähitellen henkilöautomarkkinoilla korkean kustannustehokkuuden ja uusien energiaajoneuvojen tukipolitiikan muutosten vuoksi, ja markkinat alkoivat elpyä;Vuonna 2021 litiumrautafosfaattiakut ovat saavuttaneet käänteisen kolmiosaisten litiumakkujen tuotannon ja asennetun kapasiteetin suhteen.Tähän päivään asti litiumrautafosfaattiakut muodostavat edelleen suurimman osan markkinaosuudesta.
China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliancen viimeisimpien tietojen mukaan akkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti Kiinassa tammi-helmikuussa oli 38,1 GWh, mikä on 27,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Kolmiosaisten litiumakkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti on 12,2 GWh, mikä on 31,9 % asennetusta kokonaiskapasiteetista ja 7,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin;Litiumrautafosfaattiakkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti on 25,9 GWh, mikä on 68,0 % asennetusta kokonaiskapasiteetista, ja kumulatiivinen lisäys edellisvuoteen on 55,4 %.
Battery Network on havainnut, että hintatasolla uusien energiaajoneuvojen päämarkkinat Kiinassa ovat tällä hetkellä 100 000 - 200 000 yuania.Näillä kapealla markkinoilla kuluttajat ovat enemmän huolissaan hintavaihteluista, ja litiumrautafosfaatin edulliset ominaisuudet ovat selkeästi paremmin linjassa.Siksi useimmat autoyritykset käyttävät markkinoiden sovelluspäässä litiumrautafosfaattiakuilla varustettuja malleja eksklusiivisina tuotteina lisätäkseen myyntiä ja keskittyäkseen kustannustehokkuuteen.
On kuitenkin syytä huomata, että alhaiset kustannukset voivat täyttää halvempien mallien tarpeet, mutta se ei ole yksinomaan halvempien mallien kohdalla.
Aiemmin litiumrautafosfaattiakut olivat jääneet jälkeen kilpailussa kolmikomponenttisten litiumakkujen kanssa suorituskykypuutteiden vuoksi.Nyt litiumrautafosfaattiakut ovat kuitenkin kehittyneet nopeasti viime vuosina, ja akkujen suorituskyky on parantunut huomattavasti kustannusetujen lisäksi.Suurimpien akkuvalmistajien ja uusien energiaajoneuvojen valmistajien tämänhetkisen litiumrautafosfaattiakkujen julkaisun perusteella voidaan nähdä, että ne keskittyvät pääasiassa tuotepäivitysten parantamiseen rakenteen, volyymin käytön ja ylilataustekniikan osalta.
Esimerkkinä BYD-teräparistot säilyttäen korkean turvallisuuden ja pitkän käyttöiän, mutta ne voivat ohittaa moduulit ryhmiteltynä, mikä parantaa huomattavasti tilavuuden käyttöä.Niiden akkuyksikön energiatiheys voi olla lähellä kolmiosaisten litiumakkujen energiatiheyttä.On raportoitu, että teräakkujen tuella BYD-tehoakkujen asennettu kapasiteetti on kasvanut merkittävästi.
EVtankin tietojen mukaan vuonna 2023 BYD sijoittui toiseksi suurimman globaalin akkuyhtiön kilpailutilanteen perusteella 14,2 prosentin globaalilla markkinaosuudella.
Lisäksi Jike on julkaissut ensimmäisen massatuotannon 800 V litiumrautafosfaattiakkunsa – kultaisen tiiliakun.Virallisesti BRICS-akun käyttöaste on 83,7 %, maksimilatausteho on 500 kW ja enimmäislatausaste 4,5 C.Tällä hetkellä BRICS-akku on lanseerattu ensimmäistä kertaa Extreme Krypton 007:ssä.
GAC Aion ilmoitti myös aiemmin, että koko pinon itse kehitetty ja itse tuotettu P58-mikrokiteinen superenergia-akku otetaan offline-tilaan.Akku käyttää GAC:n riippumatonta litiumrautafosfaattitekniikkaa, jolla on etuja akun käyttöiässä ja yleisessä energiatiheydessä.
Akun valmistajan puolella Honeycomb Energy ilmoitti joulukuussa 2023, että BEV-kentällä yhtiö tuo markkinoille kaksi litiumrautafosfaattipikalatauskennoa, L400 ja L600, vuonna 2024. Suunnitelman mukaan lyhyt veitsi L600-pohjainen pikalatausydin kattaa 3C-4C-skenaarion, ja sen odotetaan valmistuvan massatuotantona vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä;L400-pohjainen lyhytveitseinen ultranopea latauskenno kattaa 4C ja suuremman suurennoksen skenaariot ja täyttää markkinoiden tavanomaiset 800 V:n suurjänniteajoneuvot.Se valmistuu massatuotantona vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä.
Ningde Era, litiumrautafosfaatti, Shenxingin akku
Elokuussa 2023 Ningde Times julkaisi Shenxing Supercharged Battery -akun, joka on maailman ensimmäinen ladattava litiumrautafosfaatti 4C -akku.CTP3.0-tekniikan korkean integrointi- ja ryhmittelytehokkuuden ansiosta se voi ladata 10 minuuttia, kantama on 400 kilometriä ja sen toimintasäde on erittäin pitkä, 700 kilometriä.Se voi myös saavuttaa nopean latauksen kaikilla lämpötila-alueilla.
On raportoitu, että julkaisunsa jälkeen Shenxing Supercharged Battery on vahvistanut yhteistyön useiden autoyhtiöiden kanssa, kuten GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu ja Lantu.Tällä hetkellä sitä on massatuotantona malleissa, kuten Chery Star Era ET ja 2024 Extreme Krypton 001.
On syytä mainita, että ulkomaisten akkujen markkinoita ovat aina hallinneet kolmiosaiset litiumakut.Kuitenkin kotimaisen litiumrautafosfaattiakkuteknologian nopean kehityksen, vahvan vakauden, pitkän käyttöiän, hyvän turvallisuussuorituskyvyn, alhaisten kustannusten ja muiden etujen vuoksi monet kansainväliset autoyritykset aikovat tällä hetkellä asentaa litiumrautafosfaattiakkuja.
Aiemmin kerrottiin, että Teslan toimitusjohtaja Musk oli väittänyt, että kaksi kolmasosaa Teslan autoista tulevaisuudessa käyttäisi litiumrautafosfaattiakkuja;Stellantis Group on myös allekirjoittanut aiesopimuksen CATL:n kanssa, jonka mukaan CATL toimittaa akkukennot ja litiumrautafosfaattiakkujen moduulit Stellantis Groupille paikallisesti Euroopassa;Ford rakentaa litiumrautafosfaattiakkutehdasta Michiganissa Yhdysvaltoihin, ja CATL tarjoaa sille teknistä ja huoltotukea.
Onko kolmiosainen litium välttämättä huippuluokan välttämättömyys?
Helmikuun 25. päivänä lanseerattiin Yangwang Automobilen alaisuudessa toimiva puhdassähköinen superauto Yangwang U9 hintaan 1,68 miljoonaa yuania, jonka suurin hevosvoima on yli 1300 ps ja suurin vääntömomentti 1680 N · m.Testattu 0-100 km/h kiihtyvyys voi olla 2,36 sekuntia.Itse ajoneuvon vaikuttavien mekaanisten ominaisuuksien lisäksi U9 käyttää edelleen teräakkuja.
Viesti osoittaa, että U9:ssä varustettu teräakku voi saavuttaa jatkuvan nopean purkauksen, tehokkaan jäähdytyksen, akun ylilatauksen ja tehokkaan lämpötilan hallinnan.Samaan aikaan se on varustettu kaksoispistoolin ylilataustekniikalla ja sen maksimilatausteho on 500 kW.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön sovellustietojen mukaan Yangwang U9 on varustettu 80 kWh:n teräakulla, jonka akun paino on 633 kg ja järjestelmän energiatiheys 126 Wh/kg.80 kWh:n kokonaisenergian perusteella Yangwang U9:n maksimilatausnopeus on saavuttanut 6C tai enemmän, ja 960kW:n maksimiteholla akun huippupurkausnopeus on jopa 12C.Tämän teräakun tehoa voidaan kuvata litiumrautafosfaatin kuninkaaksi.
Tarkastelee U7 teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön hakutietoja
Tarkastelee U7 teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön hakutietoja
Lisäksi teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö on äskettäin julistanut Looking Up U7:n, joka sijoittuu suureksi luksusajoneuvoksi, jonka korikoko on 5265/1998/1517 mm, D-luokan ajoneuvo, paino. 3095 kg, akku 903 kg, energia 135,5 kWh ja järjestelmän energiatiheys 150 Wh/kg.Se on myös litiumrautafosfaattiakku.
Aiemmin kaikissa korkean suorituskyvyn puhtaasti sähköautomalleissa poikkeuksetta käytettiin korkean ominaisenergian litiumakkuja korkeampien suorituskykyparametrien varmistamiseksi.Kun tarkastellaan kahden miljoonan litiumrautafosfaattia käyttävän huippuluokan automallin suorituskykyparametreja, jotka ovat vähintään kolmikomponenttisia litiumakkuja, riittää perustelemaan litiumrautafosfaatin nimen.
Aiemmin, kun BYD julkaisi litiumrautafosfaattiteräakkunsa, alan sisäpiiriläiset ehdottivat, että BYD saattaa luoda "kolmiteräisen akun" sen tekniikan kypsymisen jälkeen, mutta nyt näyttää siltä, että näin ei ole.Jotkut mielipiteet viittaavat siihen, että ottamalla litiumrautafosfaattiakkuja huippuluokan malleihin BYD on välittänyt kuluttajille luottamusta omaan teknologiaansa ja murtanut alan epäilykset litiumrautafosfaatista.Jokaisella akkutyypillä on ainutlaatuiset etunsa ja ne voivat loistaa erilaisissa käyttötilanteissa.
2024 Extreme Krypton 001 Power Akun tietokaavio/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Akun tietokaavio/Extreme Krypton
Lisäksi Battery Network on huomannut, että 2024 Extreme Krypton 001 on äskettäin virallisesti lanseerattu.WE-versio on jaettu kahteen akkuversioon, joista kumpikin on varustettu Ningde Times 4C Kirin -akulla ja 5C Shenxing -akulla, ja hinnat alkavat 269 000 yuanista.
Niistä Kirin-akku on kolmiosainen järjestelmä, jonka kokonaisenergia on 100 kWh, järjestelmän energiatiheys 170 Wh/kg, 10–80 % SOC-latausaika 15 minuuttia, huippulatausnopeus 4 C, keskimäärin 2,8 C ja 750 km:n CLTC-matka (takavetoiset mallit);Shenxing-akku on litiumrautafosfaattijärjestelmä, jonka kokonaisenergia on 95 kWh, järjestelmän energiatiheys 131 Wh/kg, 10–80 % SOC-latausaika 11,5 minuuttia, huippulatausnopeus 5 C, keskimäärin 3,6 C, ja CLTC-ajomatka 675 km (nelivetoinen malli).
Litiumrautafosfaatin kustannusten alenemisen vuoksi Geely Krypton 001 Shenxing -akkuversion hinta on yhdenmukainen Kirin-akkuversion kanssa.Tällä perusteella Shenxing-akun nopea latausaika on nopeampi kuin Kirin-akun, ja kaksimoottorisen nelivetomallin CLTC-alue on vain 75 km pienempi kuin Kirin-akun takapyörävetoisen mallin.
Voidaan havaita, että nykyisessä tuotejärjestelmässä saman hintaluokan ajoneuvojen joukossa litiumrautafosfaattiakut ovat kustannustehokkaampia kuin trinaariset litiumakut.
Ymmärretään, että Ningde Times Shenxing Supercharged Battery on kehittänyt yhdessä useiden autoyhtiöiden kanssa, mukaan lukien GAC, kehittääkseen yhdessä Shenxing Batteryn "Low Temperature Edition" ja "Long Life Edition";Shenxing Battery Long Life L -sarjan luominen Nezha Motorsin avulla
Postitusaika: 21.3.2024