Maaliskuun 11. päivänä China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance julkaisi kuukausittaiset tiedot tehoakuista helmikuulta 2024. Tuotannon osalta Kiinan akkuteollisuuden yleinen kasvu oli tammikuusta helmikuuhun, mutta johtui kevätjuhlaloman vaikutuksesta. , tehoparistojen tuotannon, myynnin ja asennuksen markkinatilanne oli helmikuussa heikko.
Sähkö- ja muiden akkujen kokonaistuotanto Kiinassa oli helmikuussa 43,6 GWh, laskua 33,1 % kuukaudessa ja 3,6 % vuositasolla.
Tammi-helmikuussa sähkö- ja muiden akkujen kumulatiivinen tuotanto Kiinassa oli 108,8 GWh, mikä on 29,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Myynnillä mitattuna teho- ja muiden akkujen kokonaismyynti Kiinassa oli helmikuussa 37,4 GWh, laskua 34,6 % kuukaudessa ja 10,1 % edellisvuoteen verrattuna.Niistä tehoakkujen myyntimäärä oli 33,5 GWh, mikä on 89,8 %, kuukaudessa laskua 33,4 % ja vuositasolla 7,6 %;Muiden akkujen myyntimäärä oli 3,8 GWh, mikä on 10,2 %, laskua 43,2 % kuukaudesta ja 27,0 % edellisvuodesta.
Tammi-helmikuussa teho- ja muiden akkujen kumulatiivinen myynti Kiinassa oli 94,5 GWh, mikä on 26,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Niistä tehoakkujen kumulatiivinen myynti oli 83,9 GWh, mikä on 88,8 %, ja kumulatiivinen kasvu edellisvuodesta oli 31,3 %;Muiden akkujen kumulatiivinen myynti oli 10,6 GWh, mikä on 11,2 %, mikä on 2,3 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.
Latausmäärillä mitattuna tehoakkujen latausmäärä Kiinassa oli helmikuussa 18,0 GWh, mikä on 18,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 44,4 % kuukaudessa.Kolmiosaisten akkujen asennettu kapasiteetti oli 6,9 GWh, mikä on 38,7 % asennetusta kokonaiskapasiteetista, kasvua edellisvuoteen oli 3,3 % ja kuukaudessa laskua 44,9 %;Litiumrautafosfaattiakkujen asennettu kapasiteetti on 11,0 GWh, mikä on 61,3 % asennetusta kokonaiskapasiteetista, mikä on 27,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 44,1 % kuukausitasolla.
Helmikuussa yhteensä 36 akkuyritystä Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoilla sai ajoneuvojen asennustuen, mikä on 3 vähemmän kuin viime vuoden vastaavaan aikaan.Kolme parasta, viisi parasta ja kymmenen parasta akkuyritystä ovat asentaneet 14,1 GWh, 15,3 GWh ja 17,4 GWh tehoakkuja, mikä vastaa 78,6 %, 85,3 % ja 96,7 % kaikista asennetuista ajoneuvoista.Kymmenen parhaan yrityksen osuus laski 1,7 prosenttiyksikköä viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
15 parasta kotimaista akkuyritystä ajoneuvojen asennusmäärillä mitattuna helmikuussa
Helmikuussa 15 suurinta kotimaista akkuyhtiötä asennettujen ajoneuvojen mukaan olivat CATL (9,82 GWh, osuus 55,16 %), BYD (3,16 GWh, osuus 17,75 %), Zhongchuangxin Aviation (1,14 GWh, osuus 6,38 %) , Yiwei Lithium Energy (0,63 GWh, osuus 3,52 %), Xinwangda (0,58 GWh, osuus 3,25 %), Guoxuan High tech (0,53 GWh, osuus 2,95 %), Ruipu Lanjun (0,46 GWh, osuus 2,58 %). Honeycomb Energy (0,42 GWh, osuus 2,35 %) ja LG New Energy (0,33 GWh, osuus 2,35 %).6 GWh (osuus 2,00 %), Jidian New Energy (0,30 GWh, osuus 1,70 %), Zhengli New Energy (0,18 GWh, osuus 1,01 %), Polyfluoro (0,10 GWh, osuus 0,57 %), Funeng Technology (0,08 GWh , jonka osuus on 0,46 %), Henan Lithium Power (0,01 GWh, osuus 0,06 %) ja Anchi New Energy (0,01 GWh, osuus 0,06 %).
Tammi-helmikuussa akkujen kumulatiivinen asennettu määrä Kiinassa oli 50,3 GWh, mikä on 32,0 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Kolmiosaisten akkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti on 19,5 Wh, mikä on 38,9 % asennetusta kokonaiskapasiteetista, ja kumulatiivinen vuosikasvu on 60,8 %;Litiumrautafosfaattiakkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti on 30,7 GWh, mikä on 61,1 % asennetusta kokonaiskapasiteetista. Kasvua edellisvuodesta oli 18,6 %.
Tammi-helmikuussa yhteensä 41 akkuyritystä Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoilla sai ajoneuvojen asennustuen, mikä on 2 kasvua viime vuoteen verrattuna.Kolme parasta, viisi parasta ja kymmenen parasta akkuyritystä ovat asentaneet 37,8 GWh, 41,9 GWh ja 48,2 GWh tehoakkuja, mikä vastaa 75,2 %, 83,3 % ja 95,9 % kaikista asennetuista ajoneuvoista.
15 parasta kotimaista akkuyritystä ajoneuvojen asennusmäärien mukaan tammi-helmikuussa
Tammi-helmikuussa 15 suurinta kotimaista akkuyritystä ajoneuvojen asennusmäärillä mitattuna olivat Ningde Times (25,77 GWh, osuus 51,75 %), BYD (9,16 GWh, osuus 18,39 %), Zhongchuangxin Aviation (2,88 GWh, mikä vastaa 5,79 %), Guoxuan High tech (2,09 GWh, osuus 4,19 %), Yiwei Lithium Energy (1,98 GWh, osuus 3,97 %), Honeycomb Energy (1,89 GWh, osuus 3,80 %), Xinwangda (1,52 GWh, 05 %), LG New Energy (1,22 GWh, osuus 2,44 %) ja Ruipu Lanjun Energy.(1,09 GWh, osuus 2,20 %), Jidian New Energy (0,61 GWh, osuus 1,23 %), Zhengli New Energy (0,58 GWh, osuus 1,16 %), Funeng Technology (0,44 GWh, osuus 0,88 %), Duofuduo ( 0,31 GWh eli 0,63 %), Penghui Energy (0,04 GWh, osuus 0,09 %) ja Anchi New Energy (0,03 GWh, osuus 0,06 %).
Polkupyörien keskimääräisellä latauskapasiteetilla mitattuna uusien energiapyörien keskimääräinen latauskapasiteetti Kiinassa oli helmikuussa 49,5 kWh, kasvua kuukaudessa 9,3 %.Täyssähköisten henkilöautojen keskimääräinen latauskapasiteetti oli 58,5 kWh ja pistokehybridihenkilöautojen 28,8 kWh. Kuukaudessa kasvua oli 12,3 % ja laskua 0,2 %.
Tammi-helmikuussa uusien energiaajoneuvojen keskimääräinen latauskapasiteetti Kiinassa oli 46,7 kWh.Uusien energiakäyttöisten henkilöautojen, linja-autojen ja erikoisajoneuvojen keskimääräinen latauskapasiteetti ajoneuvoa kohti on 44,1 kWh, 161,4 kWh ja 96,3 kWh.
Puolijohdeakkujen ja natriumioni-akkujen asennusmäärän osalta Kiina saavutti tammi-helmikuussa puolikiinteiden akkujen ja natriumioni-akkujen asennuksen.Akkuyhtiöitä tukevat Weilan New Energy ja Ningde Times.
Natrium-ioniakkujen asennettu kapasiteetti oli helmikuussa 253,17 kWh ja puolikiinteiden akkujen 166,6 MWh;Tammi-helmikuussa natriumioniakkuja ladattiin 703,3 kWh:lla ja puolikiinteitä akkuja 458,2 MWh.
Viennin osalta Kiinan teho- ja muiden akkujen kokonaisvienti oli helmikuussa 8,2 GWh, laskua 1,6 % kuukaudessa ja 18,0 % edellisvuodesta, mikä vastaa 22,0 % kuukauden myynnistä.Niistä tehoakkujen vienti oli 8,1 GWh eli 98,6 %, laskua 0,7 % kuukaudessa ja 10,9 % edellisvuoteen verrattuna.Muiden akkujen vienti oli 0,1 GWh, mikä on 1,4 %, laskua 38,2 % kuukaudesta ja 87,2 % edellisvuodesta.
Tammi-helmikuussa teho- ja muiden akkujen kumulatiivinen vienti Kiinassa oli 16,6 GWh, mikä on 17,6 % kahden ensimmäisen kuukauden kumulatiivisesta myynnistä ja 13,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.Niistä tehoakkujen kumulatiivinen vienti oli 16,3 GWh eli 98,1 %, laskua 1,9 % edellisvuodesta;Muiden akkujen kumulatiivinen vienti oli 0,3 GWh, mikä on 1,9 %, mikä on 88,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.
Lisäksi uusien energiaajoneuvojen viennin osalta Kiinan autonvalmistajien liiton tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen vienti oli helmikuussa 82 000 yksikköä, mikä on 18,5 % vähemmän kuin kuukaudessa ja 5,9 % vuositasolla. vuosi.Näistä puhtaiden sähköajoneuvojen vienti saavutti 66 000 yksikköä, laskua 19,1 % kuukaudessa ja 19,4 % vuositasolla;Ladattavaa hybridiajoneuvoa vietiin 16 000 kappaletta, laskua kuukaudessa 15,5 % ja kasvua 2,3-kertaisesti edelliseen vuoteen verrattuna.
Tammi-helmikuussa uusien energiaajoneuvojen vienti oli 182000 yksikköä, mikä on 7,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Niistä 148000 puhdasta sähköautoa vietiin, mikä on 7,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin;Ladattavaa hybridiajoneuvoa vietiin 34 000 kappaletta, mikä on 2,7-kertainen kasvu edelliseen vuoteen verrattuna.
Kiinan autonvalmistajien liiton mukaan uusien energiakäyttöisten henkilöautojen vienti oli helmikuussa 79 000 yksikköä, mikä on 0,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 20,0 % vähemmän kuin kuukaudessa. , jonka osuus henkilöautojen viennistä oli 26,4 %, mikä on 4,8 prosenttiyksikköä laskua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna;Niistä puhtaan sähkön osuus uuden energian viennistä on 81,4 % ja A0+A00-tason puhtaan sähkön osuus kotimaisesta uuden energian viennistä 53 %.
Tarkemmin sanottuna helmikuussa Tesla Kiina vei 30 224 ajoneuvoa, BYD Automobile vei 23 291 ajoneuvoa, SAIC GM Wuling vei 2 872 ajoneuvoa, SAIC Passenger Vehicle vei 2 407 ajoneuvoa, Chery Automobile vei 2 387 ajoneuvoa, Zhima Motor Automobile vei ajoneuvoa, Geely Automobile vei 2221 Nezha Automobile vei 1 695 ajoneuvoa, Changan Automobile vei 1 486 ajoneuvoa, GAC Trumpchi vei 1 314 ajoneuvoa, GAC Aion vei 1 296 ajoneuvoa, Brilliance BMW vei 1 201 ajoneuvoa, Great Wall Automobile vei 1 058 ajoneuvoa, Jianghuai Automobile vei 1058 ajoneuvoa, Jianghuai Automobile vei ajoneuvoa 100 Selis 8 fen Honda vei 792 ajoneuvoa ja Jixing Automobile vei.Xiaopeng Motors vie 774 ajoneuvoa ja 708 ajoneuvoa.
Kiinan autonvalmistajien yhdistys totesi, että Kiinan uuden energian mittakaavaedun ja markkinoiden kasvun myötä yhä useammat kiinalaiset valmistamat uudet energiatuotemerkit siirtyvät ulkomaille, ja niiden tunnettuus ulkomailla kasvaa edelleen.Vaikka uudet energian vientimarkkinat ovat viime aikoina vaikuttaneet niihin jonkin verran Euroopasta, ne ovat edelleen lupaavia pitkällä aikavälillä ja valoisa tulevaisuus.
Vuonna 2023 Kiinasta tuli ensimmäistä kertaa maailman suurin autojen viejä.Suojatakseen Kiinan autoviennin suotuisaa tilannetta useat autoteollisuuden johtajat ovat viime aikoina antaneet ehdotuksia ja ehdotuksia autojen viennistä kahden istunnon aikana.
Kansallisen kansankongressin edustaja, puoluesihteeri ja Chery Holding Groupin puheenjohtaja Yin Tongyue ehdotti vuoden 2024 kansankongressissa autojen viennin hallintajärjestelmän rakentamisen vahvistamista.Yksityiskohdat ovat seuraavat: (1) Kauppaministeriö ottaa johdon autojen vientituotteiden laatustandardien ja sertifiointimekanismien laatimisessa, "terveystason" tarkastuksen tekemisessä kaikissa autojen vientiyrityksissä sekä kannattavuuden, laatutason ja palvelun tutkimisessa. verkon layout, henkilöstön koulutus ja yritysten johtaminen.(2) Ulkoasiainministeriö, kauppaministeriö, Kyberavaruuden keskushallinto ja muut organisaatiot edistävät kansainvälisen autoalan tieto- ja tietoturvastandardijärjestelmän perustamista ja tietoturvastandardien asianmukaista parantamista;Ensinnäkin edistämme tietostandardien vastavuoroista tunnustamista BRICS-maissa ja "Belt and Road" -maissa ja tutkimme tietostandardien vastavuoroisen tunnustamismekanismin perustamista EU:n, Yhdysvaltojen ja muiden maiden ja alueiden kanssa.(3) Kauppaministeriö ottaa johtoaseman "käytettyjen autojen" viennin määrittelyn ja standardien parantamisessa, muuttaen nykyistä tilannetta, jossa kertaluonteinen omistusoikeuden siirto katsotaan "käytettyiksi autoiksi", ja kieltää kiinalaisten autojen viennin. automerkit, jotka eivät ole saaneet päätökseen ulkomaisten markkinoiden säännösten lokalisointia ja pätevyyssertifiointia ja häiritsevät markkinoita "nolla" kilometrillä käytettyjä autoja tuotteiden laatu- ja huoltopalveluongelmien välttämiseksi.Samaan aikaan johda brändisäätiön perustamista, ja jokainen vientiyritys maksaa tietyn määrän tuotemerkin talletusta.Kun tietyt tuotemerkit poistuvat tulevaisuudessa ulkomaan markkinoilta, säätiö jatkaa laatu- ja huoltopalvelutakuiden tarjoamista ulkomaisille käyttäjille ja ylläpitää yhdessä kiinalaisten tuotemerkkien kansainvälistä imagoa.(4) Kauppaministeriö sekä teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö koordinoivat ja suunnittelevat kannustavansa ja tukemaan kiinalaisia automerkkejä "menemään maailmanlaajuisesti" CKD (kaikki löysät osat) -lähestymistavan avulla.Otetaan käyttöön politiikkaa, jolla tuetaan huippuyrityksiä Kiinan ulkomaisten autoteollisuuspuistojen rakentamisen johtamisessa, vähennetään kauppakonflikteja ja geopoliittisia vaikutteita sekä laajennetaan edelleen Kiinan autoteollisuuden vientiä.
Kansallisen kansankongressin edustaja ja GAC Groupin pääjohtaja Feng Xingya toi viisi ehdotusta ja yhden ehdotuksen autojen viennistä.Feng Xingya totesi, että autoviennistä on tullut tärkeä moottori autojen tuotannon ja myynnin kasvussa.Ulkomaisten merkkien nopeutetun seurannan ja monimutkaisen liiketoimintaympäristön vuoksi autojen vienti kuitenkin kohtaa edelleen valtavia paineita ja vaatii kiireellistä apua hallitukselta.Siksi Feng Xingya ehdotti ehdotuksia kansainvälisen teollisen yhteistyön edistämiseksi, yhteisten vientiasioiden koordinoimiseksi, viennin valvontamekanismien optimoimiseksi, tieto- ja kuljetuskapasiteetin rakentamisen vahvistamiseksi ja useiden toimenpiteiden toteuttamiseksi korkealaatuisen kehityksen turvaamiseksi merellä.
Vastauksena Kiinan uusien energiaajoneuvojen Eurooppaan viennin nykytilanteeseen Zhang Xinghai, Kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin kansallisen komitean pysyvän komitean jäsen, All China Federation of Industry and Commerce varapuheenjohtaja, hallituksen puheenjohtaja. Chongqingin teollisuus- ja kauppaliitto ja Seles-ryhmän puheenjohtaja ehdottivat, että asianomaiset osastot edistäisivät autoteollisuuden hiilijalanjäljen kirjanpitostandardien, -menetelmien ja -tietojen kansainvälistä vastavuoroista tunnustamista, erityisesti vahvistavat vähähiilisen kehityksen yhteistyötä Euroopan unionin kanssa ja poistavat hiilidioksidipäästöjä. liittyvät esteet Kiinan uusien energiaajoneuvojen viennille Eurooppaan.Samaan aikaan kotimaista autoteollisuuden hiilijalanjälkilaskentatyötä tulee ohjata Euroopan unionin edistyneitä hiilijalanjälkilaskentakokemuksia hyödyntäen;Tee syvällistä tutkimusta ulkomaisista komponenttiyrityksistä, tunnista potentiaalisia ja aktiivisia komponenttiyrityksiä, erityisesti tarjoamalla taloudellista ja verotuksellista tukea yksityisille komponenttiyrityksille, kannustaa korkealaatuisia toimitusketjuja ulkomaille ja tee yhteistyötä korkealaatuisten autoyritysten kanssa kehittääkseen ulkomaille, kiinalaisten autojen kattavan kilpailukyvyn hyödyntäminen tarjontapuolella, valmistuspuolella ja tuotepuolella;Perustetaan kansallisen tason päätekulutusluottojen rahoitusalusta luottovarojen ja lainapalvelutuen tarjoamiseksi ulkomaisille riippumattomille autoyhtiöille, jotta varmistetaan, että riippumattomilla autoyhtiöillä ei ole selviä rahoituspoliittisia haittoja kilpaillessaan ulkomaisten autoyhtiöiden kanssa.
Postitusaika: 20.3.2024