Ohje: järjestyksessäNatrium-ioni-akkujen energiatiheyden parantamiseksi ja natrium-ionituotteiden työntämiseksi markkinoille mahdollisimman pian, Bike-akussa käytetään uusia positiivisia ja negatiivisia napamateriaaleja nostaakseen lieriömäisten natrium-ioniakkujen energiatiheyttä arvoon 150 Wh/kg, ja sillä on hyvä syklin vakaus Essence
Kaksi vuotta sitten Ningde Times julkaisi ensimmäisen sukupolven natriumioniakkunsa, ja ovi natriumakkujen teollistumiseen avattiin.Kaksi vuotta myöhemmin natriumakut aloittivat kohokohtia, ja tuotteet ovat vähitellen ottamassa markkinoille, kuten energian varastointi, kaksipyöräiset ajoneuvot ja henkilöautot.
Teolliset sovellukset painostivat kiihdytysnäppäimiä olla erottamattomia politiikan katalyysistä, pääoman siunauksista, läpimurroista T&K:ssa ja teollisessa layoutissa.Akkuverkoston epätäydellisten tilastojen mukaan heinäkuuhun 2023 mennessä 73 yritystä on ollut vakaasti käytössä liittyvillä aloilla, kuten natriumparistojen valmistus, positiiviset elektrodimateriaalit, negatiiviset materiaalit, elektrolyytit jne., ja useiden tuotteiden odotetaan saavuttavan massatuotannon. vuonna 2023. Samaan aikaan, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma, pääoma ja pääoma.Markkinat ovat ajaneet teollisia ketjuyrityksiä.Akkuverkon epätäydellisten tilastojen mukaan 23 yritystä on tehnyt 70 rahoituskierrosta.Tilaus päivittyy peräkkäin.
Äskettäin Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd.:n tutkimus- ja kehitysjohtaja An Weifeng sanoi vastineeksi akkuverkostolle, että vaikka Kiina on tällä hetkellä suuri litiumioniakkuja valmistava maa, se rajoittuu Kiinaan. tulla uudeksi energiavoimaksi litiumvarojen ongelman vuoksi.Ottaen huomioon, että natriumvarat ovat maailmassa ja Kiinassa erittäin runsaat, natriumparistoteollisuuden layout on vähitellen kuumentunut viime vuosina.Niistä Bick-akut ovat aloittaneet esitutkimuksen natriumsähköstä vuonna 2021.
Ennaltaehkäisevä asettelu
Vuonna 2001 perustettu Bike Battery perustettiin vuonna 2001. Yli 20 vuoden sateen jälkeen se on sitoutunut korkean energiatiheyden akkujen kehittämiseen.Se on ottanut johtoaseman natriumakun raitojen käyttöönotossa.
An Weifengin mukaan materiaalin asettelun suhteen, ottaen huomioon natrium-ioni-akkujen alhaisen energiatiheyden ongelman, Bike-akku valitsi kerrosmaisen oksidipositiivisen navan, jolla on hieman korkeampi energiatiheys ja suhteellisen täydellinen toimitusketju. natriumsähkötutkimus.Materiaalit ja kovat hiilinegatiiviset materiaalit ovat tärkeimmät tekniset reitit.
Useiden natriumelektrolyyttitutkimusten jälkeen on havaittu, että kerrosmaisten oksidinatriumelektronielektrodien ja kovahiilinegatiivisten elektrodien tapauksessa positiivisten ja negatiivisten elektrodien ja elektrolyyttien sivureaktio aiheuttaa pitkän aikavälin kaasuntuotantoongelmia, erityisesti akun korkean lämpötilan kierto Kaasuntuotannon ilmiö on tulossa yhä vakavammaksi, mikä johtaa akun turpoamiseen ja kierron suorituskyvyn heikkenemiseen.Vakavissa tapauksissa akun lämpöturvallisuus voi myös aiheuttaa akun.
Weifeng huomautti, että uuden kalvolisäaineen matalakalvoimpedanssi eristää tehokkaasti sivureaktion positiivisen ja negatiivisen elektrodin ja elektrolyytin välillä, ja korkean lämpötilan ja matalan lämpötilan suorituskyky ovat molemmat parantuneet.Erityisesti puolikiinteiden elektrolyyttien ilmaantuminen paransi positiivisen ja negatiivisen rajapinnan vakautta, tukahdutti akun kaasuntuotantoilmiön ja paransi paremmin akun korkean lämpötilan syklin suorituskykyä ja korkean lämpötilan kaasun tuotannon ongelmaa. .
Sattumalta äskettäin Kiinan tiedeakatemian Qingdaon biologisen energian ja prosessin instituutin tutkija tohtori Zhao Jingwen totesi myös vuoden 2023 natriumakkuteollisuuden ekosysteemikonferenssissa ja yrittäjyyshuippukokouksessa, että kiinteä tila on yksi parhaista ratkaisuista parantaa natrium-ioni-akun kokonaisvaltaista suorituskykyä.Natrium-ioni-akkujen ihanteellinen muoto turvakulman näkökulmasta on tarpeen minimoida liuottimet, estää sivuvaikutuksia ja lämpökaasubirraa.
Natrium-ioni-akkujen energiatiheyden lisäämiseksi ja natrium-ionituotteiden työntämiseksi markkinoille mahdollisimman pian, Bik-akussa käytetään uusia positiivisia ja negatiivisia napamateriaaleja, jotka nostavat lieriömäisten natrium-ioniakkujen energiatiheyden 150 Wh/kg:iin, ja on hyvä syklin vakaus.
Weifeng paljasti, että Bike-akut tutkivat enemmän tuotemalleja, korkeampaa energiatiheyttä, pidempään käyttöikää, parempaa turvallisuussuorituskykyä ja vastaavat markkinoiden jatkuvaan natriumsähkön kasvuun.
Tuotesuunnittelun osalta Bick Battery sitoutuu jatkossa edullisien ja tehokkaiden natrium-ioni-akkujen tutkimukseen ja kehittämiseen.Natriumsähkön suorituskykyetujen ja kustannusetujen mukaisesti optimoi edelleen natriumsovellusten segmentointi ja tarjoa asiakkaille kustannustehokkaita tuotteita.
Tuotteen sovelluksen osalta natriumsähkön tämänhetkisen tuotesuorituskyvyn huomioon ottaen Bik Batteryn tämänhetkiset kehittämät tuotteet on suunnattu pääasiassa kaksipyöräisten ajoneuvojen, hidaskäyntisten ajoneuvojen ja energian varastoinnin aloille.
Ongelmallista
Teollisuuden odotetaan yleisesti, että natrium-ioni-akkujen teollinen kehitys tulee olemaan myös vuoden 2025 jälkeen. Weifeng uskoo myös, että koska materiaalivalmistajien laajenemissykli kestää yleensä noin 1 vuoden yhdessä akkuvalmistajien tutkimuksen ja kehityksen sekä terminaalimarkkinoilla, natrium-ioni-akkujen teollistuminen tapahtuu vuoden 2025 jälkeen.
Weifeng huomautti, että natrium-ioni-akkujen laajamittaisen käytön aikana epätäydellisen natrium-ioni-akkuteollisuuden ketjun lisäksi kustannukset ovat korkeat, myös turvallisuus, energiatiheys, suurennusteho, syklin suorituskyky, järjestelmän suunnittelun vaikeus, teollisuusketju ja teollisuusketju sekä Kierrätys ja muut asiat:
1. Turvallisuus: Metallilitiumiin verrattuna metallinatrium on eläväisempi, mutta yleisesti uskotaan, että natrium-ioni-akut ovat turvallisempia, ja mekanismeja on tutkittava edelleen;
2. Energiatiheys: Natriumelementtien atomisekvenssien suuren määrän vuoksi materiaaligrammien kapasiteetti on pieni;metallilitiumin potentiaaliin verrattuna natriumin potentiaali on suurempi, mikä aiheuttaa natrium-ioni-akun lähtöjännitteen pienenemisen.Akun energiatiheys on alhainen;
3. Meriditeetin suorituskyky: Koska natriumionien ionisäde on suurempi kuin litiumionien, se on vaikeampaa levitettäessä kiinteässä faasissa.Samassa nykyisessä natrium-ioni-akun kertoimen suorituskyvyn poikkeama;
4. Kierrätyskyky: Dinotaalinen tuotanto natriumioni-akun jakson aikana, erityisesti suuren kaasuntuotannon ongelma akun korkean lämpötilan syklin aikana, mikä aiheuttaa sen, että kiertonopeus ei vastaa asiakkaiden tarpeita;
5. Järjestelmän suunnittelun vaikeus: Tällä hetkellä natriumioni-akkujen korkean lämpötilan vanhenemisen jälkeen kapasiteetin menetys on yleensä 1 ~ 2%, minkä vuoksi akun todellista kapasiteettia ja suunnittelukapasiteettia ei voida täysin verrata, mikä johtaa järjestelmän suunnitteluun;
6. Teollinen ketju ja kierrätys: Koska metallin natriumsuola yleensä liukenee veteen, natriumalkuaineiden talteenotto tulevaisuudessa on harkittava etukäteen;
Vaikka natriumvoiman teollistuminen on edelleen monien haasteiden edessä, koko teollisuuden kehityksen nopeus voi tulevaisuudessa ylittää odotukset.Äskettäin Wu Hui, Ivy Economic Research Instituten tutkimusosaston pääjohtaja / China Battery Industry Research Instituten dekaani, sanoi, että suunnitelman mukaan tämän vuoden loppuun mennessä suunniteltu tuotantokapasiteetti on 40 GWh. tämän vuoden lopussa ja vuoteen 2025 mennessä koko toimialan suunnitelma saavuttaa 300 GWh.
Kannattava
Vuoden 2022 lopussa natriumsähkön toimitusketju oli vielä erittäin epätäydellinen, valmisteluprosessi oli vielä keskeneräinen ja tuotantolaitteet eivät olleet täydellisiä, mikä johti natriumparistojen epätyydyttäviin tuotantolinkkeihin.Äskettäin listattiin litiumkarbonaattifutuurit ja -optiot.Litiumkarbonaatin vähentäminen on johtanut litiumakun palautumiseen kustannustehokkuuteen.Natriumsähköllä ei ole kustannusetua rautafosfaatin hintaan verrattuna.
”Litium-ioni-akkujen kapasiteetti on noussut kapasiteettiin lähes 1000 GWh.Samaan aikaan natriumsähkömateriaalin toimittajien tuotantokapasiteetti voi tukea vain 2GWH:n natriumioni-akkujen tuotantoa.Markkinoiden kysyntää on mahdotonta tukea, ja kustannusongelmat aiheuttavat myös sen, että loppupään asiakkaat tai markkinat eivät halua kokeilla uutta natriumteknologiaa.
Eri paineissa natriumparistot eivät ole vielä saavuttaneet laajaa massatuotantoa taloudellisessa mielessä.
Tulevaisuudessa, varmistaakseen natriumsähkön kehitysedun ja jopa realistisen voiton, An Weifeng ehdotti, että tuotantoketjun alkupään materiaalitoimittajien, keskivirran akkuvalmistajien ja kansallisten politiikkojen näkökulmasta:
Varsinaisten materiaalitoimittajien kannalta on suositeltavaa laajentaa materiaalien tuotantoskaalaa ja alentaa materiaalituotannon kustannuksia;samalla kun se laajentaa tuotantoa, sen on myös tarjottava erä ja erinomainen raaka-aine loppupään akkutehtaille;
Keskivirran akkuvalmistajien kannalta on suositeltavaa käyttää edullisia edullisia materiaaleja akun kustannusten alentamiseksi.optimoida tuotteen pätevyysastetta tuotteen kelpuutusasteen parantamiseksi, mikä vähentää akun kustannuksia;
Kansallisen politiikan kannalta, koska natrium-ioni-akkujen nykyinen toimitusketju on täydellisyyden aikana, natrium-ioni-akkujen kustannukset eivät lyhyellä aikavälillä vieläkään voi saavuttaa laajaa laskua.Natrium-ioni-akkujen markkinasovellus.
Edellä mainittujen teollisuusketjuyritysten yhteisin ponnistuksin toimitusketjua viljellään ja tuotantokapasiteetti alkaa nousta.Toimituksilla mitattuna natrium-ioni-akkujen todellisten toimitusten odotetaan tänä vuonna olevan noin 3 gWh.Tulevaisuudessa Parannuksessa on odotettavissa, että natrium-ioni-akkujen todellinen toimitus saavuttaa 347 GWh vuoteen 2030 mennessä, ja keskimääräinen yhdisteen kasvu on 97 %.
Johtopäätös: Muutama päivä sitten maani 20 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa ovat offline-tilassa.Tämän vuoden tammi-heinäkuussa kotimaani uusien energiaajoneuvojen myynti oli 4,526 miljoonaa, mikä on 41,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja markkinaosuus nousi 29 %:iin, josta 636 000 meni vientiin. 1,5 kertaa;akkujen kokonaislatausmäärä maassani oli 184,4 GWh., Kumulatiivinen kasvu edellisvuodesta oli 37,3 %, josta 67,1 GWh meni vientiin.
Vuosien viljelyn jälkeen Kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuus on loppunut kiihtyvyydestä, ja litiumakkuteollisuuden kehitys on ollut suhteellisen kypsää.Tällä hetkellä natriumparistojen tutkimus ja kehitys on jossain määrin litiumakkujen harteilla.Sinä voit saada sen.Paras aika istuttaa puu on kymmenen vuotta sitten, ja nyt on tullut uusi akun ilmanpoistokierros.Niistä, jotka otetaan käyttöön ensimmäisinä ja jotka vaativat jatkuvaa innovaatiota, voivat tulla päähenkilöt natriumparistojen "kevään" tullessa.Kannattaa odottaa, voiko se nousta.
Postitusaika: 06.09.2023