Äskettäin Tesla pääsi jälleen kuumaan hakuun laadunvalvontaongelmien vuoksi.
Ulkomaisen median Business Insiderin (BI) mukaan Teslan vuotanut sisäinen sähköposti osoitti, että se tiesi jo vuonna 2012, että Model S:n akun jäähdytyslaite oli suunniteltu väärin, mikä saattoi aiheuttaa oikosulun tai jopa tulipalon.
Sähköpostissa kerrottiin, että Tesla on tilannut kolme yritystä (IMR Laboratory, Ricardo Consulting ja Exponent) testaamaan ja tutkimaan akun jäähdytysjärjestelmiä.Kolme yritystä esittivät asiaankuuluvat testiraportit Teslalle heinäkuussa 2012 ja elokuussa 2012, ja kaikki kolme tulosta viittasivat ongelmiin niiden päätyliitäntätarvikkeissa.Teslan johto sulki kuitenkin silmänsä edellä mainituilta ongelmilta tuotannon ja suorituskyvyn lisäämiseksi, ja turvallisuusriskeistäkin saatuaan he toimittivat Model S:n.
Akkuvika tai Model S -itsesytytyssulake
BI-raportin kirjoittajan Lannett Lopezin mukaan hän kävi läpi useita Teslan sisäisiä sähköposteja ja kaksi Teslan tilaamaa analyysiraporttia Model S -jäähdytysjärjestelmän ongelmista ja oli yhteydessä kolmen asiaan perehtyneen henkilökunnan kanssa. johtopäätös, jonka mukaan Tesla tiesi akun jäähdytysjärjestelmän suunnittelun puutteista, kun ensimmäinen erä Model S:tä valmistettiin vuonna 2012, Helppo aiheuttaa jäähdytysnesteen vuotaminen auton akkupakkaukseen.
Kuvan lähde: Teslan virallinen verkkosivusto
BI:n raporttien mukaan Model S -akut perustuvat jäähdytyspattereihin säätelemään lämpötilaa, mutta jäähdytyskäämien päätyliitokset on valmistettu heikosta alumiinista.Joskus päätyliitosten uros- ja naaraskupariliitoksiin muodostuu pieniä reikiä, jotka voivat aiheuttaa oikosulkuja auton akussa tai jättää palavia jäämiä akun sisään.
Itse asiassa Tesla ei ole täysin tietämätön Model S -akun vioista.Vuotanut sähköposti osoittaa, että Tesla oli tilannut kolme yritystä testaamaan ja tutkimaan akun jäähdytysjärjestelmää ennen kuin ensimmäinen Model S -erä lähti tehtaalta, ja kaikki kolme tulosta osoittivat ongelmia sen päätyliitäntätarvikkeissa.
On raportoitu, että testauksen jälkeen IMR-laboratorio ilmoitti Teslalle heinäkuussa 2012, että sen päätyliitosliittimissä käytetty alumiinimateriaali ei saavuttanut vaadittua lujuutta ja todennäköisesti repeytyi ja vuotaa.Mutta Tesla päätti silti toimittaa Model S -auton saatuaan testitulokset.Teslan vuoden 2012 kolmannen neljänneksen talousraportti osoitti yli 250 Model S:n toimituksen.
Ja Ricardo Consulting purki Tesla Model S:n ja Model X:n akut. Jason Schug, yhtiön varatoimitusjohtaja, totesi, että teknikot irrottivat Teslan Model X -akkua vahingossa jäähdytysnestettä akusta.Pitkän ajan kuluttua, kun se irrotettiin, akussa oli paljon korroosiota ja jopa elektrolyyttiä vuoti.Hän uskoo, että jos jäähdytysnestettä vuotaa akkumoduuliin, se voi johtaa akun vikaantumiseen.Exponent uskoo myös, että Model S:n akku muodostaa turvallisuusriskin, koska se ei pysty ylläpitämään tiivistä yhteyttä jäähdytysrenkaan pään ja lisävarusteiden kahden pään välillä, mikä johtuu elektrolyyttivuodosta.
Postitusaika: 28.12.2023